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换电与充电,美丽与哀愁

  • 影视金融
  • 2020-07-11
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换电与充电,美丽与哀愁

两年前还在前公司服务时,写了一篇大叔对 Gogoro 如何一见倾心的文章,当时正值枪口砲尖,两年后回头看看,有些问题已经被实绩所推翻或导正,但有些问题,因为 Gogoro 2 的上市,这段时间还在沸沸腾腾的被讨论着。既然最近都手痒写了 两篇文章 ,现在再多写一篇有关换电和充电的文章也不算是太离题。

注:本文标题图案取自 Gogoro 官网,官方如觉有不妥请通知取下。

电动车未来会不会普及,看看中国、德国及日本汽车企业的态度与走向就能略探一二,在市场、法规、空汙、绿能、技术等多方供需同时演进下,电动车比例逐步增加、内燃机逐渐减少,这个大方向已然确立。或许不曾处在这个产业的人还没有嗅到气息,但是如果有接触全球机动车辆行业上下游的业内人士都会有感, 在未来的五至八年左右,电动车将有一定的市场份额,根据不同单位的研究报告, 在 2025 年,有机构预估 25% 的车辆会有电动马达提供动力,也有专家乐观的推算届时所有的新车几乎都是电动车 ,无论如何电动车那时都会成为消费者移动的主流选项之一。

换电与充电,美丽与哀愁
援引自 Goldman Sachs 2025 行业预测

当电动车辆增加时,补充电能的需求自然也会增加,之前我已为文讨论过电池交换在汽车上实践的困难性,以及 Better Place 失败的原因,对于汽车,我相信充电还会是主流。为了满足更多汽车用电的需求,公共充电桩,企业充电环境,商用及个人充电设备,都会同步的发展,这点可以参考旧金山、香港、阿姆斯特丹等 Tesla 销售不错的城市,供需之间的平衡成长,是触发更多人愿意转换使用电动车的必要条件,也是创造建设更好车用电能补充基础设施的基石,两者互为本末、相辅相成,当然也会互相牵制。

对于电动机车而言呢?我认为 充电与电池交换是各擅胜场,端看厂商端出的「整体使用经验」是否能打动或是说服消费者 ,但如果时空拉回「今天」在「台湾」,我还是觉得电池交换是比较合适的选择。我尝试阐述我的逻辑:

但其实也不只于此,拿手机来做个比喻好了,为什幺新一代的手机都不能自行置换电池?因为厂商都尝试在最紧凑的空间内,塞进容量最大的电池,如果不用设计电池插拔的接口,符合电池单体安规的外壳,手机的后壳可拆卸的机构件,将这些位置通通转化成电池容量,甚至再用上一些其余组件间的零碎空间,这种不规则形状的电池,才能解决最小外型、最大电量的相斥命题。这个想法放在电动机车上也行得通,如果不考虑交换电池,厂商是能够设计出更大电池容量的电动机车,这样便可以提高电动机车的动力输出或是续航力。

位置

请问在台湾人口密集的都会区,有多少人的家或公司可以给机车一个「固定」的停车位?在有幸为爱车找到固定停车位的这群人中,有多少人可以在这个位置上为机车充电?住家停车场、公司停车场、公用停车场、付费停车场,电源的拥有者都不同,汽车充电都不见得能满足了,还要为机车设立充电桩?这个难度有多高,真的不是笔墨可以形容。过去七八年间,中央及地方政府一直在推广充电式电动机车,也带头示範设立了不少机车充电设备,如今存活率、使用率为何,各位可以自行观察,不用我来明说。除了住在一楼、透天厝、或是管理良好且态度开明先进社区的幸运儿之外,充电机车用户自行充电的「自主性」其实没有想像中的高。哪里充电、何时充电都被电源的供给位置与管理者给制约了。

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这已经算是优质的机车停车环境了,想要充电容易吗?
时间

就算找机车充电的地方完全不是问题,请问要充电多久才能骑?充电的速度,和电压、电流都有关係,当然也和电池的种类相关。有在台湾骑过充电式电动机车的人都知道,以 110 伏特交流电充电,都要好几个小时才能充饱电池,平常晚上在家可能没问题,但出门在外哪有几个小时来充电啊?高电压、大电流的确可以有效缩短充电时间,让「快充」可以实践,Tesla 的 Supercharger 就是最好的例子。不过乡亲啊,哪里有现成的高电压,大电流呢?各位熟知的公用停车场、公园、Ubike 站点通通都没有,这些基础建设都要有人投入才会出现,Gogoro 的每一个电池交换站,自申请到可以提供服务,花最长时间的步骤都是在「等待符合快充需求的电能到位」。香港是全世界人均 Tesla 数最高的城市,目前有超过 7,000 多辆 Tesla Model S 和 Model X 在城市里运行,您知道香港、九龙加上新界现在有多少个 Supercharger 吗?截至今日,一共有 17 个 Supercharger 站点,提供不到 80 个可以快速充电的车位。想在台湾看到处都有机车可用的快充点,在短时间内真不太现实。

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Tesla Supercharger 在香港的分布现况
电池

快充除了高压、大电流电源,还有一个问题就是电池,不是任何电池都经得起快速充电的折磨,讲的窄的些是要先有高品质的电池才能接受快充,还不论经常快充对于电池芯造成的压力与维护电池生命週期的可能影响,讲宽点则是充电安全性的顾虑。以目前的车用电池技术水準,Tesla 用的 Panasonic 18650 锂三元电池成熟度与技术算是世界领先了, 但即便 Panasonic 的 18650 也分不同的等级,车用、工业与消费产品用电池芯虽然都是同样的 18mm x 65mm 的圆柱形电池,但是蓄电能力、寿命、安全性仍然不同,价格自然也不同。想要能够安全的快充,就必须使用高品质的电池,羊毛出在羊身上,享受自行充电甚或快充便利的顾客,花钱购买价值不菲的电池不是选项、而是必然,还要自行负担电池的汰换成本:电池的寿命因使用方式而异,不要充过饱、过长时间,也不要过热、放电过尽,这都是基本原则,但一般人手边没有这样的工具和仪器来「妥善管理」充、放电过程。

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Panasonic Li-Ion 电池官网,18650 真的不只一种啊

如果将「电池生命週期成本、管理电池适当充放的举措、寻找充电位置的心思、即使找到充电桩但不知否有空位或有供电的忧虑、等待充电的时间、电费的实际支出」加总在一起,其实「充电的自主性、电池所有权的归属、低廉的电费」似乎并未带来消费者期望中良好的「整体使用经验」。这结果也反应在充电式电动机车的销量和使用率上,毕竟对大多数人不方便使用的产品,是很难成为潮流的。

  1. 车跑得够快
  2. 车跑得够远
  3. 快速的取得能源
  4. 不用担心半路上没电补给
  5. 合宜的整体价格
  6. 良好且具有特色的人机介面

在 2, 3, 4 这几个项目上,好的电池系统与聪明完善的交换电池能源网路,是一个不错的解决方案。用户不需要购买电池,以租用服务代替买断,不仅初期不用负担电池的成本,也不用在若干时间后替换和重购老化的电池,能源网路上的电池交换站也是充电站,电池在专业的设施和团队管理下进行充电,系统会侦测、标注及留置有问题或老化的电池,再交由维护团队移除回收,能源网路上的电池交换站透过 app 标示和导航,只要在服务範围内都可以随时交换,每个站内是否有足量充饱电的电池也会反映在 app 中,甚至可以预约电池确保旅途无忧,电池交换的速度比一般加油还快,能源先使用后依据帐单按月付款,免去了每次加油的交易手续和时间。这与现今的网路音乐和影视服务有点类似,消费者不再拥有自己购买的歌曲、电影档案及版权,但付月费获取听、看的权益,逐渐大家认同由委託专人管理歌曲、影片档案、资料库、专辑和封面等资讯,自己做个快乐的阅听大众,而不用自家架硬碟来储存大量的资讯,省却自行管理的不专业和麻烦。

对消费者而言, 把电池当成容器会比把电池当作财产日子更好过,别人帮你充比自己下手充更为省力,电池先充饱比没电再开始充更为轻鬆,到处有电池可以交换比自己一套电池走天下更为方便。 缴月费是比自行充电的电费「贵」上许多,不过以整体拥有成本来看,确是更「经济」的选择,花钱买便利省麻烦,这不就是小七等便利商店屹立不摇的普世消费观吗?大家加油的时候都不会算原油价格合每公升几元,为什幺一谈到用电时某些人的态度就不同了?即便是以我不喜欢的「CP 值论述」,也要在相同的 P 下来讨论 C,拿换电服务月租费直接比较每月充电电费就直评吸血暴利,这和拿欣叶的菜脯蛋定价来比较鸡蛋和萝蔔乾的售价一样是没有任何道理的。

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就是一盘菜脯蛋,能值几个钱啊?

这样说起来我好像一面倒的在帮电池交换概念围事,这倒也不尽然,因应个人的使用需求和居住环境,我是觉得两个概念其实无需争个你死我活、谁对谁错,反而应该双箭齐发,一起加快并进满足不同客户的需求。如果我住在可以自行充电的社区,有台单次充电可以跑个 200-300 公里、售价合宜的充电型重型电动机车,我将会十分心仪,因为那符合了我日常生活所需。但在这样的产品还没有出现、以及我的居处环境还没有改变前,目前 Gogoro 2 + Gogoro 能源网络的组合,对我而言就是更实际、更贴近个人或大众期待的选项。

未来

当电池技术继续演进,电池充电时间会越来越短,或是单位电能储存能力越来越高,是不是电池交换的优势会逐渐消失呢?这对也不对,就像前面提及的,充电和换电其实都要充电,当有更优秀的电池技术成熟时,主张充电的业者会将新技术放在自家的车上,电池交换业者也会啊!难道电池交换系统就不能升级电池芯,差别定价吗?同样是 3 号或 4 号的乾电池,外观尺寸不变,额定电压不变,新一代的各种乾电池就是比以前的版本提供更多的电力或卖得更便宜。各位的电脑、手机不见得年年换,换了新的电池并升级到新的作业系统也照样延年益寿,再拼一阵子好汉。

如果充一次电可以跑 150 公里,但你只能自己充电,电池交换一次可以跑 130 公里,可是你可以随处换,充电和换电哪个比较吸引人?这还真难说呢!什幺时候在机车的议题上,换电会变得毫无优势可言?有的,如果有一天充电可以随处进行,同时只要比现在加油的时间短就可以获得接近等距或更远的续航距离,抑或是充饱一次电就可以满足数週甚至数月的移动需求,那幺换电系统便会功成身退。我很希望在有生之年可以见证这一刻的到来,就好像我们看到了汽车可以在路上自动驾驶而且比人还安全, AlphaGo 战胜了人类棋王,Nadal 拿下十个法网冠军。

读完全文您若还是觉得电池交换服务就是个空洞的吸血鬼,奸商的谋财术,我两年后再为文与您论战!